Upphandlingen av trafikpaket Södra Älvsborg 1 är nu helt klar sedan någon vecka tillbaka och det visade sig att Borås Lokaltrafik förlorade den överklagan man insänt till Kammarrätten i Jönköping.Byråkratin kring den samma är enorm och det har diskuterats fram och tillbaka i bussbranschens inofficiella forum Bussnack om detta.
Kammarrätten valde, som sagt, att avslå Borås Lokaltrafiks överklagan vilket innebär att Veolia Transport tar över landsbygdstrafiken till och från Borås, undantaget trafiken till och från Ulricehamn och Göteborg. Delar av den körs redan idag av Veolia. 45 % av den trafik som Borås Lokaltrafik idag kör. Borås Lokaltrafik får dock behålla förorts- och stadstrafiken fram till år 2013.
Jag tänker inte fördjupa mig i själva domslutet för då är det risk att jag tappar läsare som förirrar sig i den byråkratiska djungeln. Dock tänker jag lämna en liten länk till Kammarrättens domslut längst ner i inlägget för de som vill fördjupa sig i det samma.
Däremot så har jag egna funderingar kring det här jävla upphandlingssystemet som är skapat av Satan själv. Det offentliga vill pressa priser, kontrakt skall förnyas och bussbolagen skall tävla om vem som kan lämna lägst priser samtidigt som man vill vara så kvalitativa som möjligt.
Dock är det just kvaliteten som brukar bli lidande efter ett tag då utgifterna som man lovat belasta trafikhuvudmännens konto med inte räcker till. Då blir kvaliteten lidande och även personalvården. Vi får väl se hur det går för Veolia efter ett tag. Inom kort lär det ju visa sig.
Borås Lokaltrafik skulle pressa kostnader redan två år innan upphandlingen. Den största förändringen man gjorde var att man ändrade fridagssystem och lät sina förare arbeta mer trots vilda protester från de anställda. Det kom att innebära mer sjukskrivningar och mer personalbrist så att till och med pensionerade förare fått gå in och täcka upp förarbehovet.
Men dessa åtstramningar i ekonomin räckte inte. Borås Lokaltrafik blev 6 miljoner kronor dyrare för Västtrafik jämfört med vinnaren Veolia Transport och nu är förarna bittra. Man har fått lida i onödan. "Det gick ändå åt helvete."
Vad Veolia och de andra tre bolagen som lade lägre anbud än Borås Lokaltrafik kan göra är att slimma kostnader på ett helt annat sätt. Man opererar i hela Europa och kan således rikta in den viktigaste administrationen på ett ställe. Man frångår egen verkstad och lägger ut verkstadsarbetet på så kallade serviceavtal. Det innebär att man till exempel köper in bussar från Volvo Bussar och låter sedan Volvo stå för servicen av bussarna. Därmed slipper man att betala onödiga arbetsgivaravgifter för verkstadspersonalen.
Administrationen kan skötas centralt. Det vill säga på ett kontor som täcker hela Sverige. Borås Lokaltrafik måste ha administrationen i Borås där de, med begränsat geografiskt utrymme, också opererar.
Ja, det finns fler möjligheter för de stora bussbolagen att spara kostnader på som Borås Lokaltrafik inte har en chans att tävla mot. En annan sak som talar till Borås Lokaltrafiks nackdel är att man inte har en bussbranschorienterad ledning utan istället politiskt tillsatta lekmän som inte har en aning om hur bussbranschen egentligen fungerar.
Till mångas förtret har man, från Borås Lokaltrafiks sida, sedan tidigare låtit skattebetalarna i Borås Stad stå för resultatet av företagets låga anbud i syfte att få behålla samt vinna ny trafik. Tonerna har gått höga avseende detta från personer som inte har mycket till övers för boråsarnas kommunala bussbolag.
I slutet av 2005 fick kommunen gå in med ännu ett tillskott från skattekontot för att rädda företaget undan konkurs. I början av 2006 var en försäljning av Borås Lokaltrafik AB uppe på tapeten, men det blev aldrig något köp. Istället satsade man hårt på att få ordning på ekonomin men nu fick man resultatet att det inte räckte ända fram.
Först förlorade man färdtjänsten till Sandarna Transporter. En upphandling där Borås Lokaltrafiks egen ägare - kommunen - högg företaget i ryggen. Samtidigt som politikerna i lokaltrafikens styrelse skall göra allt för att företaget skall överleva så gjorde kollegorna i Gatunämnden så att man blev av med trafik och därigenom intäkter.
Nu är det Västtrafik AB som satt nästa spik i lokaltrafikens kista. All trafik inom hemkommunen, undantaget förorts- och stadstrafiken, skall från och med 2010-02-28 köras av Veolia.
Att Veolia fick ta över den interkommunala trafiken (linjer till Alingsås, Tranemo, Svenljunga, Bollebygd och Herrljunga kommuner) har jag inte så stora synpunkter på, men man kunde låtit Borås Lokaltrafik få fortsätta köra linjerna inom kommungränsen (Dalsjöfors, Fristad, Bredared och Viskafors).
Men nu till det som retar mig allra mest med det här jävla upphandlingssystemet; Jobben. Det diskuterades hej vilt inför valet 2006 hur högern skulle främja arbetsmarknaden och att fler skulle få komma ut i arbete. Sen har det ju blivit rätt tyst om det när man upptäckte att det tydligen inte var så lätt att få ut ALLA i arbete.
"Jobben först". Socialdemokraternas valslogan till EU-parlamentet. Kanske dags då att arbeta för ett avskaffande av de offentliga upphandlingarna? Främst för att de skapar en onödig oro på arbetsmarknaden samt att de gynnar arbetslösheten.
För det är ju det. Vem på Västtrafik i Skövde eller Veolia i Frankrike bryr sig om de anställda på lokaltrafiken som inte vill lämna sin arbetsgivare eller mista gemenskapen med kollegorna? Vem på Västtrafik och Veolia bryr sig om de busschaufförer i Borås som nu är oroliga över att mista sina jobb eller att de som får stanna kvar på lokaltrafiken ställs inför faktum att de från och med 2010-02-28 aldrig mer får se Dalsjöfors, Fristad eller Viskafors under betald arbetstid? För att inte tala om den 30 minuter långa kvällspausen i Alingsås och de trevliga fikapauserna i Herrljunga klockan 8.00 varje morgon.
Själv är jag i valet och kvalet. Min något prekära situation med den satans körkortsbyråkratin blir ju inte bättre nu. Borås Lokaltrafik kommer att ge mig en sådan fot i röven så det finns inte och inget ont om Veolia, men fan vet om jag är så intresserad av att träcka på den tråkiga sjuhäradslandsbygden dagarna i ända. Den blandning vi har idag passade mig perfekt, men jag avskydde landsbygdskörningarna undantaget Fristad och Dalsjöfors.
Tre år i Borås till ingen jäkla nytta! Mer än att jag fått lära känna mycket trevliga människor och fått många fina vänner. Det blev aldrig mer någon busskörning för mig hos Borås Lokaltrafik. Jag fick aldrig mer vara med och "leka med kompisarna" ute på vägarna. Min förhoppning om att få tillbaka körkortet och vara med i gänget igen blev aldrig verklig. Med facit i hand så skulle jag nog stannat i Skåne för då hade jag kanske fått fortsatt att köra buss utan problem.
Men samtidigt vill jag inte få det jag haft här ogjort. Även om jag drabbades av maximal otur här så har jag haft det mycket bättre än vad jag hade i Skåne. Inget ont om Skåne, det finns för alltid i mitt hjärta, men just där jag bodde var ingen höjdare.
Så vad ska jag göra nu? Sitta här i två år till och sedan hoppas att Länsstyrelsen ska ge med sig 2011-06-04 (det kan nämligen bli en längre observationstid än fem år), fråga Veolia om de har jobb till mig och sedan köra till Vralen och Töllsjö med glädje? För er som inte vet det så är dessa två orter, ur bussförarperspektiv, rena öknen. Det är nämligen inget folk som åker dit. Eller ska jag kanske rentav hoppas på att lokaltrafiken har förarbrist så de tar in mig igen?
Eller ska jag flytta hem igen? Söka jobb som busschaufför i Skåne? Linjekännedom behövs ju inte. Eller försöka ta mig ner åt Göteborg eller Bohuslän till? Köra buss i Göteborg, Uddevalla eller Trollhättan-Vänersborg? Vem vill anställa en som inte kört buss på fem år där?
Dessutom måste jag skrapa ihop 1'650 kronor också för det är vad myndighetsfascisterna vill att jag ska betala för att få ut mitt körkort när jag väl är berättigad att få tillbaka det. Bara det! De återkallar mitt körkort på allt för lösa grunder som de dessutom inte kan bevisa grunderna till och sedan kräver de en fantasisumma för att ge mig det tillbaka när de inte längre vill trilskas med sin förbannade observationstid.
Hur det än blir så kommer jag nog dessvärre att få lämna alla mina vänner här i Borås och börja om på ny kula. Här finns inte längre den framtid jag hoppats på i tre års tid. Och jag som trivdes bra här i Borås. Har till och med rotat mig här nu.
Och nästan allt detta är upphandlingssystemets fel. "Jobben först"? Sug min... att ni vill värna om jobben! Då hade aldrig mitt körkort återkallats från första början. Ett urträde som medlem i Socialdemokraterna är inte allt för långt borta.
Fotnot:
Veolia Transport är ursprungligen känt som Linjebuss AB men detta köptes upp av franska Connex som i sin tur köptes upp av franska Veolias dotterbolag Veolia Transport.
- Se Kammarrättens domslut här.
- Se tråden om upphandlingen i Borås med omnejd på bussforumet Bussnack här.
- Läs tidigare inlägg om upphandlingen av landsbygdstrafiken i Borås med omnejd här, här och här.
- Besök Borås Lokaltrafiks hemsida här.
- Besök Veolia Transports hemsida här.
Skriv en kommentar eller skicka mig ett e-postmeddelande.
Inlägg
1 kommentarer:
Var och en äger naturligtvis att ha den uppfattning man vill, så länge man inte lever i en diktatur, som Sovjet eller DDR, men jag kan inte låta bli att bemöta en del av dina synpunkter på upphandlingssystemet.
Antalet jobb minskar inte pga upphandlingssystemet. Snarare tvärtom. Att kostnaderna för att driva trafik minskar/har minskat under lång tid sedan man börjat upphandla trafik, gör att vi från samhällets sida idag har råd att köpa mer trafik än vad vi annars skulle gjort. Detta skapar naturligtvis mer arbete.
Sen är det trots allt så, att bussar inte finns till för att skapa arbete, utan att skapa transporter. Det är bara det som upphandlarna får ta hänsyn till. Och det är nog klokt.
Att kvaliteten blir lidande kan naturligtvis diskutteras, men jag anser att det i så fall ytterst är upphandlarens ansvar. Får man inte vad man betalar för så måste man säga ifrån. Annars accepterar man ju att få betala för något man inte får. Jag ser ingen anledning att misstro Veolia Transports förmåga att sköta trafiken. Dock lär det bli stökigt i början av avtalets giltighet. Det blir det alltid när man byter entreprenör. Det är någon man borde skriva in i upphandlingslagen. Att man får lov att låta bli att anta en ny operatör med hänsyn till att det blir stökigt när en ny kommer. Det kostar ju också pengar...
Dina tankar om att kommunen hugger företaget i ryggen, liksom uttrycket att Västtrafik slår spikar i BL:s kista, får mig att påminna om vad dina kompisar nyligen sagt om dåliga företag. Det är inte arbetstagarna som ska rädda dåliga företag genom sänkta löner. Det är inte heller kunderna som ska rädda dåliga företag. Risken att gynna ett eget företag är ett skäl nog för en kommun att inte äga ett bussbolag. Jag kunde personligen gärna sett att staten behöll ägandet i Swebus, för att på lång sikt säkerställa att det alltid fanns en offentlig aktör som säkrade konkurrens. Men tyvärr blir offentligt ägda företag sällan effektiva nog att möta konkurrensen.
Näväl, dags att sumera.
Västtrafiks uppgift är att se till att få så bra trafik som möjligt för så lite pengar som möjligt. Inte att se till att Borås kommun kan driva ett bussbolag eller att anställda bussförare ska få så mycket jobb som möjligt. Det sköter man säkert på bästa sätt genom att inte veta vems anbud man läser. Och då riskerar man att en dålig operatör inte får förnyat kontrakt. Och att BL är en dålig operatör visar du ju själv när du konstaterar att det inte gick att sälja.
Sen vill jag bara säga att jag naturligtvis förstår att ett enformigare körjobb är tråkigare än ett varierande. Och naturligtvis förstår jag den oro som finns i samband med operatörsbyte.
Skicka en kommentar